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6月19日，针对法院曝光ofo2.5亿元诉讼无可执行财产一事，ofo公关部相关负责人回应：“尊重判决，全力退还押金，全力自我造血。”
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【模拟预测题】
【对于ofo资金是否已经枯竭，表示：“目前商城业务和城市代理业务均在有条不紊运行中，新的单车运营模式也在积极实验。”请就此事谈谈你的观点?】
日前天津市高级人民法院的一份裁判文书显示，天津富士达自行车工业有限公司(天津富士达)因买卖合同纠纷向ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司申请执行2.5亿的标的。
天津高院前往不动产登记等相关部门查询发现，ofo名下无财产可执行，包括名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额可执行。但如果未来天津富士达发现东峡大通有可供执行财产的，可以再次申请执行。
ofo，究竟怎么了?
2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo。
ofo自成立伊始即受到了资本的疯狂追逐。据统计，ofo成立后一共拿到12轮投资，融资金额高达150亿元。2018年3月，ofo估值30亿美元(近200亿人民币)，创始人戴威的身家超过35亿人民币，荣登胡润年轻富豪榜。
从整个共享单车行业来看，由于共享单车运营成本居高不下，维修率、盗窃率、丢失率较高，而车身广告以及曾经被广泛采取的挪用押金创收的路均已被新政堵死，收入方式仅剩骑行收费这一单一渠道，因此共享单车企业长期以来可以说是无一例外的巨额亏损。同时，共享单车用户规模和骑行频次连续大幅下降，共享单车集体纷纷涨价谋求增加收入，反过来又加剧了用户骑行意愿的下降和骑行体验的不佳。
日前，国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，受共享出行领域直接融资额大幅下降的影响，2018 年我国共享经济领域直接融资额首次出现负增长，约 1490 亿元，比上年下降 23.2%。
报告认为，共享单车市场短时期内出现的剧烈变化及其带来的各种影响，引发了社会各界对该行业，甚至是整个共享经济如潮的争议和质疑。从发展前景看，共享经济是一种技术、制度和组织的组合创新方式，能够大幅降低交易过程中供需双方的相互寻找、讨价还价、安全保障等成本，提升资源配置效率。而共享经济的作用远未充分释放。对于行业来说，长效化监管机制建设任重道远。
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